G2时代三化领跑韩船协为船企加油

G2时代“三化”领跑，韩船协为船企“加油”

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“绿色化”、“智能化”、“复合化”将成为韩国船舶和海洋工程装备产业发展的关键；国际造船业进入中、韩G2时代，两国必须以新的视角对待和分析双方的竞争与合作关系

12月上旬，韩国造船协会举办了一次造船及海洋产业中长期发展政策讨论会。三星经济研究所博士裴英日在会上发表的船舶及海工装备产业由“三化”领跑进入中、韩G2时代的观点引起业界高度关注。与会专家、学者和企业高管一致认为，受国际金融危机和世界经济不景气的重击，韩国船企目前的状况普遍堪忧，加上各企业均担心船市低迷状况的长期化，发展势头比前几年明显减弱，要想走出当前的困境，大家必须加快调整步伐，加大调整力度和深度，转变发展理念，将亲环境、高效节能型绿色船舶及海工装备作为企业今后生存和发展的新动力，而且，实现上述目标，离不开企业、研发机构和政府的共同努力。

首提“三化”目标

本次会议提出的“三化”指的是绿色化、智能化和复合化，裴英日认为，要让这“三化”来领跑船舶和海工装备产业。他表示，在实现船舶和海工装备绿色化方面，韩国船企要吸收全球各行业在减排、环保、节能等方面的先进技术和经验，快速提高自身在船舶和海工装备领域的开发和设计能力及配套物资的国产化率；在智能化方面，要将韩国先进的IT技术广泛融入船舶和海工装备制造的各个领域，使造船、航海及售后服务等全产业链管理实现电子化和现代化；在复合化方面，要设计出船舶与海工装备相融合的新概念产品，同时，要大力向海底工程装备市场进军。目前，韩国大型船企在船舶与海工装备相融合的新概念产品开发上已取得不少成果，但在跟进市场最新发展变化、抢先占领市如果变形就会影响到调压功能的稳定性场方面还有很大的欠缺。与此同时，政府必须从国家产业结构调整和转型升级的高度对船舶和海工装备产业的发展给予有力支持。

对话压过竞争

“目前，国际造船市场已进入韩国和中国G2格局新时代。”裴英日认为，G2格局的形成既推动着中、韩两国船企为扩大市场份额展开激烈角逐，也促使双方加大了对船舶和海工装备新技术的研发投入，有利于推动全球船舶和海工装备的技术和质量不断提高。从另外一个发展趋势预测分析，G2格局的形成正在有力推动着中、韩两国船企走向合作的道路，可构筑起中、韩船界对话的平台，并建立协商机制。G2在当前的国际造船市场上的作用，与G8、G20在国际政治经济外交舞台上的作用类似，国际造船界的一些重大问题，缺少了中国和韩国的参与，很难取得一致的意见并拿出共同的举措。中、韩造船界近年来已通过各种方式的接触与交流，在不少问题上达成了共识，在其中一些领域还签署了合作协议，这些都为双方对话平台的搭建创造了条件。之前，中、韩两国船企更多重视的是相互之间的竞争，今后，双方有望在全球的视角下探索合作的可能，这对国际造船业和中、韩双方来说，都是十分有利的事情。不久前，双方签署的造船国际标准化合作框架协议就是一项具有典型性的探索合作案例。

思危转为行动

“由于中、韩两国造船技术和产品结构有着一定的差异，因此，韩国应制订出能够体现与中国造船业不同的‘差异性’中长期战略发展方案，摆脱在中低附加值产品领域进行低效益、少利润甚至无利润竞争的窘境。”裴英日认为。对此，韩国海洋科学技术院博士盘锡浩指出，工程技术设计是制造业的基础，韩国在发展船舶和海工装备方面要加强工程技术设计的开发和研究，并实现该领域的工程技术设计“国产化”。

有专家指出，欧洲的财政状况极可能在3～5年后才能逐步恢复，其船舶融资市场“冰封”的状态还将持续很长一段时间。为突破这一困境，韩国应从中长期发展的角度设立船舶基金，或设立国外船舶融资合作银行，使得金融界和造船界能够共同就一些问题进行探讨和研究，拿出可供选择的意见和方案。韩国造船协会负责人表示，协会将把与会人员提出的观点进行归纳、整理，之后提供给业界进行研究，以便广开思路，突破目前的造船困境，同时，将这些建这些创新技术可满足亚洲市场对日趋讲求的包装材料的需求议呈报政府主管部门，为政府制定国家船舶和海工装备产业发展政策提供参考，并建议政府对一些新思路、新举措给予更多的关注和重视。

虽然在船舶和海工装备产业的绿色化、智能化和复合化发展方面韩国船企已取得了不少成果，但此次是其明确提出“三化”领跑的观点，这为韩国的船舶和海工装备制造产业发展提出了一个综合性目标，也是韩国造船业保住“世界数显显微维氏硬度计主要技术参数:第一”位置的可行性方案之一。造船是韩国的支柱产业之一，一向被该国视为赚取外汇的“钱袋子”，然而，这一市场的周期性波动，以及近年来全球航运和造船市场的严重不景气，使韩国政府和造船界深深意识到跟上市场形势和外部环境的发展变化不断进行调整的必要性和迫切性，但调整的路线并不容易在短时间内明确下来，需要业界和智囊团队的共同努力，集思广益，筛选出最佳方案，并依此制定出相应的政策和规划，以避免偏离实际，造成误差。居安思危是韩国造船界的突出特点，即使在国际船市高峰期也是如此。目前，船市连年低迷，其危机意识和变革意识更加强烈，因此，小到一家企业，大至整个造船界、政府部门，均在探索如何将思危和不断求变的意识转化为行动，其对可持续发展的探索工作从来没有停止。2012年年中，韩国政府正式出台韩国海工装备产业发展路线图，这张路线图就是在广泛采纳业界近年来研究成果的基础上诞生的。

当前，全球造船业进入了中、韩G2时代，这种认识对整个造船界有着重要的意义。在这种格局主导下，两国造船界要以新的视角对待和分析双方的竞争与合作关系，探索和挖掘合作的潜力，才能取得双赢结果。（牛序谋）